每部汽車的車身結(jié)構(gòu)在生產(chǎn)下線后必須經(jīng)過質(zhì)量檢測(cè)，一般都是采用激光和掃描的方式，查驗(yàn)每個(gè)焊接點(diǎn)以及金屬結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。譬如我們使用的360全自動(dòng)車身尺寸測(cè)量技術(shù)（Auto CMM）就是用來驗(yàn)證車身下線后的質(zhì)量品質(zhì)。

　　當(dāng)然為了驗(yàn)證車身結(jié)構(gòu)的安全性能，一個(gè)重要環(huán)節(jié)就是前縱梁的碰撞測(cè)試。因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)的事故當(dāng)中，前縱梁起到吸收整車碰撞能量的關(guān)鍵。這項(xiàng)測(cè)試需要汽車以XXKm/h的速度正面撞向目標(biāo)物，前縱梁通過壓潰和彎曲變形把碰撞能量轉(zhuǎn)換成內(nèi)能，保證人員安全。

　　對(duì)于高速旋轉(zhuǎn)的汽車零部件如曲軸、飛輪、離合器壓盤、傳動(dòng)軸、皮帶輪轂等在裝配前應(yīng)進(jìn)行平衡試驗(yàn)，檢查其靜平衡與動(dòng)平衡。零件不平衡將給零件本身和軸承造成附加載荷，使其在工作中發(fā)生振動(dòng)，從而加速零件的磨損和損傷。所以零件和組合件在進(jìn)行總裝前要進(jìn)行平衡試驗(yàn)，以提高修理質(zhì)量和延長(zhǎng)總成的使用壽命。

　　零件和組合件的平衡分為靜平衡和動(dòng)平衡兩種。產(chǎn)生不平衡的原因有：零件的尺寸不精確、制造質(zhì)量不均勻、由于裝配中的誤差，使零件的旋轉(zhuǎn)中心或軸線發(fā)生偏移。如零件的靜不平衡是由于零件的重心離開了零件的旋轉(zhuǎn)軸線而產(chǎn)生的，長(zhǎng)形零件彎曲，質(zhì)量沿長(zhǎng)度分布不均勻而引啟動(dòng)不平衡。

　　靜不平衡。零件的靜不平衡狀態(tài)，O—O線是圓盤的旋轉(zhuǎn)軸線，圓盤的重心為B，重心與旋轉(zhuǎn)軸線的距離為r。假如把圓盤按圖中所示的方式支撐在軸承上，它是不能隨時(shí)靜止的（除重心在B′的位置可以靜止）。由于力矩Q·r的作用隨時(shí)都有自行轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)，我們稱這種現(xiàn)象為靜不平衡狀態(tài)。