在實際的開發(fā)過程中，大多數(shù)工程塑料引起的機(jī)械損耗系數(shù)（tag）約為0.1，摩擦系數(shù)相對較低，可以用作減摩零件的材料。例如，重型卡車的半軸齒輪墊片使用塑料片行駛110,000 km，磨損為0.03mm，而使用銅板行駛30,000 km，磨損為0.11mm。 玻璃纖維增強(qiáng)復(fù)合材料離合器片比石棉片輕10％，使用壽命可以增加一倍且無污染。 

目前，目前工程塑料正在此類零部件中大量開發(fā)一角。工程塑料還具有很好的耐化學(xué)性，例如聚四氟乙烯（PTFE），在黃金也能溶解的“王水”（濃硝酸濃鹽酸配制）中煮沸，也不受影響.這種特性就可以用來制造耐蝕零件。

塑料的主要特征包括外裝件，受力件以及運(yùn)動構(gòu)件。經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，其獨(dú)特的優(yōu)勢已逐漸被批量生產(chǎn)的汽車行業(yè)所認(rèn)可，并被應(yīng)用于汽車內(nèi)飾件。

汽車零部件中使用的塑料制成的零部件的主要性能取決于零部件的組成材料和結(jié)構(gòu)、纖維取向和與基料的組合形式，通過復(fù)合合成，可以組合以具有不同高比強(qiáng)度的結(jié)構(gòu)材料，這極大地改變了材料的機(jī)械性能，例如玻璃纖維增強(qiáng)塑料（GFRP）單向強(qiáng)度值可與高合金彈簧鋼相媲美。同時，熱膨脹系數(shù)很小，僅為鋼的1/2和鋁的1/3。

用于汽車零件的工程塑料通常要求密度為0.9?2.3g / cm3，約為鋁的1/2和鋼的1/6。 因此，這對于要求全面減輕自身重量的機(jī)械設(shè)備具有特別重要的意義。例如：德國寶馬公司使用碳纖維增強(qiáng)樹脂制造的發(fā)動機(jī)增壓器葉輪比鋁合金輕40％，從而減少了慣性力矩，這對改善發(fā)動機(jī)特性和加速敏感性的提高極為有利。