汽車覆蓋件表面質(zhì)量的好壞將直接影響車身質(zhì)量，所以對覆蓋件的尺寸精度和表面質(zhì)量有較高要求。車身覆蓋件不允許有皺紋、劃傷等表面缺陷，同時必須具有足夠穩(wěn)定的剛性。

暗坑是覆蓋件上連續(xù)凸出的曲面在局部發(fā)生的輕微凹陷或凸起。由于這種缺陷直接目視觀察很難發(fā)現(xiàn)，須車身油漆后經(jīng)光線照射才能表現(xiàn)出來，所以稱為暗坑。

產(chǎn)生原因：板料在成形過程中，其變形由彈性變形和塑性變形組成。當(dāng)外力撤消后，彈性變形受已生。

形成的塑性變形的限制，不能完全恢復(fù)，便在沖壓件中形成了殘余應(yīng)力，而汽車沖壓件的形狀和尺寸正是板料彈性變形和塑性變形的綜合體現(xiàn)。彎曲的彈性變形則造成制件在該處曲率半徑的變化，形成了暗坑。

波浪是極輕微的皺紋，類似于一定區(qū)域內(nèi)連續(xù)出現(xiàn)的暗坑，主要產(chǎn)生于汽車零部件邊緣附近，如翼子板的輪罩上方、車門的翻邊線附近。產(chǎn)生原因：板料在成形過程中，法蘭面部分在切向壓應(yīng)力的作用下，因失穩(wěn)而發(fā)生起皺的板料，通過凸模與凹模之間的間隙而保留到?jīng)_壓件的表面，形成了表面波浪。另外，在翻邊過程中由于材料的彎曲變形，彎曲部分的外側(cè)受拉應(yīng)力，內(nèi)側(cè)受壓應(yīng)力，由于這些應(yīng)力的力矩作用，在卸載后產(chǎn)生的輕微翹曲變形也反映為表面波浪。 波浪的產(chǎn)生受產(chǎn)品形狀、材料性能、模具結(jié)構(gòu)等因素的影響。特別是拉延時壓邊圈設(shè)計和模具間隙不合理等因素會直接導(dǎo)致波浪的產(chǎn)生。

棱線不清晰主要是因為模具形狀、尺寸精度差，模具未壓到底，工件定位不準(zhǔn)確等原因造成，而拉毛主要是因為凹模圓角處狀態(tài)不好以及潤滑不良或模具硬度不夠等原因造成。

克服回彈，可通過采用合理的工藝方法來改善板材在成形過程中的應(yīng)力狀態(tài)，還可通過選用合理的回彈角、回彈半徑、模具間隙等模具工藝參數(shù)解決。

車身覆蓋件有一定剛度要求，若剛度不足，汽車在行駛過程中就會產(chǎn)生共振現(xiàn)象，造成很大噪音，并會使覆蓋件過早損壞。在覆蓋件形狀、結(jié)構(gòu)尺寸都不變的情況下，汽車覆蓋件在沖壓成形過程中的塑性變形越大，其剛性越好。一般情況，汽車覆蓋件毛坯的塑性變形應(yīng)大于２％?？朔偠炔蛔愕闹饕獙Σ哂校涸诋a(chǎn)品設(shè)計時，應(yīng)設(shè)計有美感的裝飾條、裝飾筋等；在拉伸件設(shè)計時．適當(dāng)增加拉伸件的深度，或采用工藝補(bǔ)充，使拉伸件深度增加；在模具設(shè)計時，運用拉伸筋、拉伸檻等；沖壓加工時增加壓邊力等。這些措施都有利于增加毛坯的塑性變形，提高沖壓件的剛性。

采用提高板內(nèi)徑向拉應(yīng)力來消除皺紋，可通過增加拉伸筋、減小凹模圓角半徑、調(diào)整壓料面的間隙和拉伸間隙來增大壓邊力，避免起皺的發(fā)生。

對有內(nèi)部局部成形的沖壓件，由于變形為雙向伸長變形，若外部材料不能向內(nèi)部補(bǔ)充，塑性變形量過大時就會產(chǎn)生破裂。其根本原因在于拉伸變形力大于側(cè)壁開裂處材料的實際有效抗拉強(qiáng)度。

壓痕、麻點、磕碰、劃傷壓痕、麻點、磕碰、劃傷是車身覆蓋件中易發(fā)生的表面質(zhì)量缺陷。壓痕、麻點是因為模具表面有缺陷以及模具的壓料面或毛坯表面不清潔，存在沙土顆?；蚱渌愇?，在沖壓過程中形成覆蓋件表面的非正常痕跡，經(jīng)油石打磨表面后反映出亮點、亮痕等；磕碰、劃傷的產(chǎn)生則可能發(fā)生在從鋼板下料到焊接裝配的每一個環(huán)節(jié)，特別是容易發(fā)生在這些環(huán)節(jié)的人工操作過程中。從概率上講，工藝流程中零件周轉(zhuǎn)次數(shù)越多發(fā)生磕碰劃傷的機(jī)會就越多。另外，覆蓋件材料的選用對覆蓋件的質(zhì)量也起著重要作用。