汽車零部件的沖壓工藝一般包括四個(gè)過程：拉延工序、修邊工序、沖孔工序和翻邊工序。每個(gè)工序?qū)?yīng)一套模具，有時(shí)候?yàn)榱斯?jié)約成本，為將后面的修邊沖孔工序一套模具做出來，壓縮成三工序成型。拉延工序是主要的成型工序，通過拉延工序，零件的主要形狀基本形成，此外，拉延成形后的零件通過形變強(qiáng)化，可以獲得一定的強(qiáng)度和剛度。修邊工序主要是切除拉延工序多余的輔料，如拉延筋、工藝補(bǔ)充面等。

沖孔工序顧名思義，是沖零件上的孔，對(duì)于一些復(fù)雜的車門內(nèi)板模具，沖孔工序可能要沖100多個(gè)孔，精度要求高，工藝難度大。翻邊工序主要是將零件四周的邊翻起，供后面包邊工序或后續(xù)裝配使用。

各大汽車企業(yè)沖壓工藝基本類似，只是不同材料沖壓技術(shù)有所差別。目前，在汽車輕量化的大背景下，鋁車身被越來越多的車企所采用，因鋁和鋼材材料性能的差異，鋁車身在沖壓成型上有一定的技術(shù)難點(diǎn)，汽車模具制造也需要做不同的表面處理。

沖壓生產(chǎn)工藝是將鋼板沖壓成汽車的車身主體，即車身覆蓋件及結(jié)構(gòu)件的過程。沖壓是一種傳統(tǒng)的材料成型工藝，伴隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，沖壓工藝大規(guī)模應(yīng)用在制造業(yè)。沖壓工藝大大的提高了材料成型的精度和效率，就拿汽車行業(yè)為例，沖壓成型每5s就能沖一個(gè)零件，而且零件精度普遍能達(dá)到95%以上。