汽車鈑金件折彎的時(shí)候需要確保折彎強(qiáng)度，長(zhǎng)而窄的折彎強(qiáng)度低，短而寬折彎強(qiáng)度高，因而汽車鈑金件折彎盡可能粘在比較長(zhǎng)的旁邊，一樣作用的一個(gè)折彎，初始設(shè)計(jì)里由于折彎粘在短一些的旁邊而折彎強(qiáng)度低，改善設(shè)計(jì)折彎粘在比較長(zhǎng)的旁邊而折彎強(qiáng)度高。

汽車鈑金件折彎時(shí)的內(nèi)部R角大于等于1/2的料厚，若不想做R角，在多次的沖壓加工以后其直角會(huì)漸漸消失而自然生長(zhǎng)R角，此后此R角的單側(cè)或兩邊，其長(zhǎng)短會(huì)出現(xiàn)些許的周長(zhǎng)。

在金屬板的板外拐角處，要是沒(méi)有一定基本要求90夾角，那請(qǐng)盡快解決為適度的R角，畢竟在銅片邊緣的直角容易造成銳利點(diǎn)造成劃傷工作人員。在母模層面直角的頂部容易因應(yīng)力而產(chǎn)生開(kāi)裂，公模在頂部處非常容易碎裂，促使磨具務(wù)必修模而耽誤批量生產(chǎn)，及時(shí)沒(méi)碎裂長(zhǎng)此以往還會(huì)損壞產(chǎn)生R角，使設(shè)備造成毛刺而造成不良品。

一般汽車鈑金件是細(xì)長(zhǎng)形時(shí)非常容易維持其直度，在支承后比較容易形變，因而我們可以折一個(gè)L型或是折2個(gè)邊成ㄇ形以維持其強(qiáng)度和直度，但是往往L和ㄇ形沒(méi)法從頭開(kāi)始連到尾，因某種要素被終斷時(shí)，該怎么辦呢?此刻我們可以打適量凸肋以增加其強(qiáng)度。

平面圖和折彎面間的轉(zhuǎn)折點(diǎn)有狹孔或是開(kāi)邊孔退回折彎以后，不然會(huì)造成毛刺，而狹孔總寬高于或等于肉厚的1.5倍，也有繪圖時(shí)別忘了標(biāo)R角，直角和鈍角的磨具公母模非常容易碎裂，一旦停線，修模全是損害。

汽車鈑金件折彎公差非常大，尤其是多種折彎時(shí)，公差的積累造成孔與孔難以對(duì)齊汽車鈑金件的折彎頻次越大，折彎公差也就越大，汽車鈑金件件的多重折彎很難保證的尺寸準(zhǔn)確性，這便是汽車鈑金件折彎里的螺釘孔、拉接縫處和自鉚孔難以兩端對(duì)齊的主要原因，汽車鈑金件折彎工藝流程越大，模具成本越大，折彎精密度越小，所以汽車鈑金件設(shè)計(jì)理應(yīng)盡量避免折彎工藝流程，如下圖，初始設(shè)計(jì)里汽車鈑金件件必須2個(gè)折彎工藝流程，優(yōu)化的設(shè)計(jì)里，汽車鈑金件件只需要一個(gè)折彎工藝流程就能一起進(jìn)行2個(gè)折彎。

汽車鈑金件折彎后折邊的兩側(cè)因?yàn)閿D料的關(guān)聯(lián)會(huì)出現(xiàn)金屬材料料凸起，導(dǎo)致總寬比尺寸大，其凸起尺寸與使用料厚相關(guān)，料越厚凸起點(diǎn)越大，為防止此現(xiàn)象發(fā)生，可事先在折彎線上兩邊先做一個(gè)半圓形，半圓形孔徑為料粗厚1.5倍以上，邊腳料翻折設(shè)計(jì)時(shí)，能夠用同樣的方式解決。

汽車鈑金件折彎時(shí)應(yīng)盡可能垂直在金屬?gòu)?fù)合材料化學(xué)纖維方位，當(dāng)汽車鈑金件折彎平行于金屬?gòu)?fù)合材料化學(xué)纖維方位時(shí)，在汽車鈑金件折彎處非常容易產(chǎn)生裂紋，那樣強(qiáng)度低，易破裂。