汽車(chē)沖壓件都應(yīng)具有良好的工藝品性和經(jīng)濟(jì)性，衡量其水平的重要標(biāo)志有沖壓件的工序數(shù)、車(chē)身總成的分塊數(shù)量和尺寸大小、沖壓件的結(jié)構(gòu)等因素。減少?zèng)_壓過(guò)程的工序數(shù)，意味著減少?zèng)_壓件數(shù)、節(jié)省工裝數(shù)量、簡(jiǎn)化沖壓過(guò)程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓占地面積，是節(jié)約投資額和能耗的極好措施，所以沖壓制造商都能把沖壓工序數(shù)設(shè)計(jì)作為降低汽車(chē)制造成本的重要途徑，甚至不惜改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)來(lái)滿足制造工藝方面的要求。同時(shí)，還應(yīng)采用盡量大尺寸的合理的車(chē)身總成分塊，如整塊式車(chē)身左右側(cè)板及車(chē)頂蓋板，既可使汽車(chē)外形美觀?？諝庾枇p少，又可減少?zèng)_壓件數(shù)量及焊點(diǎn)，能有效地降低成本。而且現(xiàn)代汽車(chē)制造大量使用卷料、薄殼式整體車(chē)身結(jié)構(gòu)的高強(qiáng)度鋼板與鍍鋅鋼板，都要求應(yīng)用沖壓新工藝。

汽車(chē)外覆蓋件產(chǎn)品一直以來(lái)具有面積大、板坯薄的特點(diǎn)，汽車(chē)外覆蓋件中，發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板是整輛汽車(chē)的“臉面”，給沖壓生產(chǎn)帶來(lái)了很多的技術(shù)難題。某新車(chē)型的實(shí)際生產(chǎn)中，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板在沖壓生產(chǎn)后表面容易產(chǎn)生局部凹陷，須額外增加校正等補(bǔ)救處理措施。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板凹陷基本上都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的中間部位，基于上述情況，凹陷部位有固定性，考慮到設(shè)備參數(shù)，分析原因如下：

1.材料成形原理分析

在一張發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板毛坯料上用劃針劃間距100mm經(jīng)線、緯線，由于中間塑性變形不是很明顯，中間劃線間距10mm。通過(guò)對(duì)該板材進(jìn)行拉延處理，我們發(fā)現(xiàn)，四周間距100mm的網(wǎng)格線通過(guò)拉延后產(chǎn)生拉伸、脹形，達(dá)到間距103mm，而中間間距10mm的網(wǎng)格線拉延后仍然為10mm，基本上沒(méi)有拉伸、脹形的過(guò)程，沒(méi)有形成塑性變形的效果。所以，我們得出結(jié)論：要解決中間塌陷問(wèn)題，必須使材料中間部分產(chǎn)生塑性變形，從而提高材料的剛性和強(qiáng)度。

因此，我們決定具體整改方法是：實(shí)現(xiàn)材料的塑性變形就得修整模具，改變拉延模拉延筋結(jié)構(gòu)，以控制走料速度，形成內(nèi)部走料大于外圍，使中間材料產(chǎn)生脹形，增加發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板表面剛性。

2.液壓機(jī)參數(shù)調(diào)整

保持沖壓生產(chǎn)時(shí)液壓機(jī)主缸壓力和保壓時(shí)間不變，調(diào)整液壓墊力。通過(guò)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)參數(shù)的調(diào)整，將實(shí)際生產(chǎn)時(shí)的液壓墊壓力設(shè)置為5MPa，略高于工藝要求的3～4MPa，超出了工藝范圍，但是從結(jié)果上來(lái)看，零件的強(qiáng)度和剛性并沒(méi)有得到改善，說(shuō)明液壓機(jī)參數(shù)的設(shè)定并不是造成零件表面凹陷的主要原因。