車身校正是讓汽車恢復(fù)的一種方式，它相當(dāng)于完整骨骼的接治。那它對汽車還有哪些重要性呢？車身校正的設(shè)備有哪些呢？

一、地框式校正系統(tǒng)（地八卦）

地八卦”全稱是“汽車鈑金八卦整形校正設(shè)備”。主要是以地框軌架作為固定支撐方式，配合多種夾具、輔具以及拉力塔和組合動力單元等共同完成對肇事車輛進行恢復(fù)整形的一種系統(tǒng)設(shè)備。因為在事故車維修當(dāng)中90%是小修補，用地八卦系統(tǒng)即可。不僅簡潔快速，而且使用起來比較方便，也是經(jīng)濟實用的鈑金矯正設(shè)備。

投資較少：可根據(jù)實際投資情況組合配置；

操作簡便：快速固定、無盲區(qū)和死角；

不占場地：地框面與地面相平或略高，不占空間，可同時進行拆、修、裝、停等作業(yè)；

高效快捷：可以制作成各個組合工位，對事故車一處或多處進行同時修復(fù)；

車型廣泛：路面上大多車型皆可適用；

液壓系統(tǒng)：動力強勁，經(jīng)久耐用。維修保養(yǎng)方便、快捷，配件充足維修成本低。

精密固齒鉗口：更牢固地鎖定汽車底盤，經(jīng)久耐用，易于更換；

鈑金拉伸工具：使用靈活方便，幾乎任何變形均可矯正；

懸掛式工具車：承載能力超強，節(jié)省空間，方便移動不費力；

車身數(shù)據(jù)手冊：全球同步，方便查詢。

二、L型簡易校正儀器

L型簡易校正儀的牽拉裝置裝配有液壓系統(tǒng)，在可移動的立架和支柱之間用鏈和夾鉗牽拉被損壞的車身部分。因為容易搬運，這種裝置很容易安放在損傷部位的牽引方向。但是這種類型的裝置只能在一個方向上拉拔。因此，它只適合一些小的碰撞修復(fù)，對于復(fù)雜的碰撞變形不能進行精準(zhǔn)的修復(fù)。

三、框架式專用型車身校正儀器

在20世紀(jì)90年代之前，車輛的類型比較少，框架式校正儀使用專用測量頭可以快速地把車身變形點拉伸到標(biāo)準(zhǔn)位置，達到修復(fù)的目的，在歐洲曾廣泛使用。但是，由于現(xiàn)代車輛的多樣性，導(dǎo)致了車身形式不斷變化，修理時要配備的專用測量頭也隨之增加，維修的成本隨之增高。因此，現(xiàn)在在校正修理中開始越來越多的應(yīng)用通用性車身校正設(shè)備。

四、平臺式車身校正儀器

平臺式車身校正儀器是一款通用型的車身校正設(shè)備，它是現(xiàn)目前中國完善的車身校正設(shè)備，可以對各種類型、型號的車身進行有效校正。平臺式車身校正儀主要由平臺、上車系統(tǒng)和升降系統(tǒng)、主夾具、液壓系統(tǒng)、塔柱拉伸系統(tǒng)、鈑金工具等設(shè)備組成。

1、平臺：平臺是車身修復(fù)的主要工作臺，拉伸校正、測量、板件更換等工作都在平臺上完成。

2、上車系統(tǒng)及升降系統(tǒng)：通過上車系統(tǒng)和平臺升降系統(tǒng)可以把事故車放置在校正平臺上。上車系統(tǒng)包括車板、拖車器、車輪支架、拉車器（牽引器）等，通過液壓升降機構(gòu)把平臺升起到一定的工作高度。平臺的工作高度有固定式和可調(diào)式的，固定式的一般為傾斜式升降，高度在500mm-600mm；可調(diào)式的一般為整體式升降，高度一般為300mm-1000mm。

3、主夾具：維修前，固定在平臺上的主夾具將車輛緊固在平臺上，車輛、平臺和主夾具成為一個剛性的整體，車輛在拉伸操作時不能移動。為滿足不同車身下部固定位置的需要，主夾具結(jié)構(gòu)有多種，雙夾頭夾具可以夾持比較寬的裙邊部位，防止拉伸中損壞夾持部位；單夾頭夾具的鉗口開口很寬能夠夾持車架。對于一些特殊車輛的夾持部位有特殊的設(shè)計，如有些車沒有普通車的點焊裙邊，像奔馳或?qū)汃R車就需要專門的奔馳、寶馬夾具來夾持。

4、液壓系統(tǒng)：車身拉伸校正工作是通過液壓的強大力量來把車身上的變形板件拉伸到位。校正儀上的氣動液壓泵，通過油管把液壓油輸送到塔柱內(nèi)部的油缸中，推動油缸中的活塞頂出。氣動液壓一般是分體控制的，而比較先進的電動液壓系統(tǒng)一般是集中控制的，由一個或兩個電動泵來控制所有的液壓裝置，這樣效率更高，故障率更低，工作平穩(wěn)。

5、塔柱拉伸系統(tǒng)：損壞板件的拉伸操作時通過塔柱實現(xiàn)的，塔柱內(nèi)部有油缸，液壓油推動油缸活塞，活塞推動塔柱的頂桿，頂桿伸出塔柱的同時拉動鏈條，。在頂桿的后部有鏈條鎖緊窩把鏈條鎖緊，通過導(dǎo)向環(huán)把拉力的方向改變成需要進行拉伸的方向，導(dǎo)向環(huán)通過摩擦力卡在塔柱上。

6、汽車鈑金件工具：鈑金工具包括各種對車身各部位拉伸的夾持工具。