隨著汽車向降耗減排、更安全、更環(huán)保的方向發(fā)展，也伴隨著我國汽車工業(yè)自主研發(fā)、自主創(chuàng)新，打造自主品牌的戰(zhàn)略需求日益迫切，致使塑料在汽車方面的應用，諸如其零部件制造業(yè)，工程塑料、改性塑料供應商，均將面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。 

　　我國汽車工業(yè)進入了一個高速增長的發(fā)展階段，我國的汽車工業(yè)逐漸發(fā)展成為世界四大汽車生產國和三大汽車消費國。在汽車產業(yè)快速增長的拉動下形成了一個與汽車有關的高增長產業(yè)群，塑料產業(yè)就是這個產業(yè)群之一，作為汽車材料的重要品種，車用塑料材料產值正不斷增長。汽車材料技術發(fā)展的主要方向是輕量化和環(huán)?；?，減輕汽車自身重量是降低汽車排放、提高燃油效率的有效措施之一。汽車的自身重量每減少10%，燃油的消耗可降低6-8%。目前國外汽車自身重量同過去相比已減輕了20-26%，預計未來10年內，轎車自身重量還將繼續(xù)減輕20%。新型輕量化塑料材料的開發(fā)與應用將繼續(xù)成為汽車材料的熱點。 

　　塑料及其復合材料是重要的汽車輕質材料，它不僅可減輕零部件約40%的重量，而且還可以使采購成本降低40%左右，因此近年來其在汽車上的應用迅速上升。據統(tǒng)計，世界汽車平均每輛塑料用量在2000年就達到了105kg，約占汽車總重量的8-12%，其中塑料在轎車中的用量比在貨車、客車中的用量更高，如奧迪A2型轎車，塑料件總重量已達220kg，占材料總用量的24.6%。據悉，德國每輛汽車平均使用塑料制品近300kg，占汽車總消費材料量的22%左右，是世界上采用汽車塑料零部件多的國家。 

　　目前國外汽車內飾件已基本實現塑料化，而塑料在汽車中的應用正由內飾件向外裝件、車身和結構件擴展，今后的重點發(fā)展方向是開發(fā)結構件、外裝件用的增強塑料復合材料、高性能樹脂材料，并對材料的可回收性予以高度關注。從品種上看，聚烯烴材料因密度小、性能較好且成本低，近年來有把汽車內飾和外裝材料統(tǒng)一到聚烯烴材料的趨勢，因此，其使用量有較大的增長。預計聚丙烯今后可保持8%的年增長率，聚乙烯的增長勢頭也比較強勁。目前我國汽車用塑料原料相對牌號少、產品性能有些還不能滿足要求，相當數量仍需進口或采用改性塑料替代。 

　　塑料在汽車零部件的應用是伴隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而發(fā)展起來的。汽車工業(yè)的強勁發(fā)展對材料提出了新的需求，特別是基于成本與輕量化的要求，工程塑料和復合材料等非金屬材料正在逐漸成為汽車及零部件原材料的新寵。汽車用塑料量的多少已成為發(fā)達國家衡量汽車設計和制造水平的一個重要標志。有消息稱，到2020年，發(fā)達國家汽車平均用塑料量將達到500kg/輛以上。塑料在汽車中用量大的通用塑料品種是聚丙烯（PP）、ABS樹脂、聚氯乙烯（PVC）和聚乙烯（PE）。很明顯，聚烯烴材料構成了汽車主要塑料件，而且這種趨勢在今后將越來越明顯。

　　塑料是節(jié)能型材料，其相對密度低、可適用各種加工方法、吸音防震隔熱、電絕緣性和耐化學藥品性優(yōu)良、可復合增韌增強、生產時能耗低等特性，在汽車零部件生產中備受青睞。汽車用塑料成為汽車零部件的重要材料之一。

　　熟練掌握各種塑料的結構、性能、制造和應用，對正確進行汽車零部件的設計、選材、生產和使用至關重要。換句話說，充分了解塑料結構和性能之間的關系，可使汽車零部件設計工程師正確選用材料和設計零部件形狀、強度和結構;零部件制造商正確選用材料牌號、確定成型加工方法、加工工藝和選用加工設備，制定操作規(guī)程，生產合格產品;汽車零部件使用者合理使用產品，確?？煽窟\行。